北京现代:全力以赴20载,“加冠之年 ”昂扬满志再出发
北京现代成立20年来 ，凭借卓越产品品质 、股东支持 、用户信赖及公益情怀 ，在逆境中实现逆袭，正以昂扬姿态回归合资车企主流阵营 ，迈向下一个20年 。20年风雨兼程 ，北京现代实现华丽逆袭发展历程：北京现代作为中国加入WTO后成立的第一个汽车合资企业，历经20年发展 ，已成为拥有1100万+车主的知名车企 。
北京现代全面复工,生产工作满足正常需求
〖壹〗、多策并施下 ，北京现代完成整个产业链的全面复工，近来各生产流程已恢复正常。生产工作步入正轨 3月9日，北京现代官方表示 ，为保证疫情防控与企业复工复产“两手抓 ” ，现全面启动了疫情防控和复工复产“双线战役” 。近来其京 、冀 、渝三地工厂已陆续恢复生产并带动上下游相关企业全线复工 。
〖贰〗、北京明天起全面复工，社会生活逐步恢复正常 ，但需关注疫情波动与经济恢复的阶段性特征。
〖叁〗 、北京市通过网上“就业超市 ”搭建急聘在线平台 ，为企业复工复产提供高效供需对接服务，并联合经营性人力资源机构形成多层次用工保障体系 。
〖肆〗 、025年大部分地区的上班工作生活已恢复到正常状态 。经济与就业恢复显著2025年初 ，各行业用工需求激增 ，生产型企业已全面复工。以江苏昆山某电子科技公司为例，企业在正月初五便恢复生产 ，并持续扩大高校毕业生及技术岗位的招聘规模。政府部门同步推出高频次招聘活动 ，促进劳动力市场供需匹配 。
韩国成为疫情风暴次中心,现代汽车被迫停产,遭遇至暗时刻!
祸不单行，韩国的疫情愈发严重 ，成了除中国以外感染病例比较多的国家 。现代蔚山工厂 ，距离疫情高发地大邱较近，车程不到一个小时。同时也有多家为现代和起亚提供零部件的供应商，在此区域 。所以 ，停产便接踵而至 。
除了湖北车企外 ，国内大部分车企也处于延后开工状态，与此同时 ，全球车企也感受到了中国制造的影响力。第一家在中国以外停产部分工厂的大型汽车制造商是韩国现代 ，原因是两家关键供应商线束零部件短缺 。第二家是菲亚特克莱斯勒位于欧洲的一家装配工厂 。
降薪、裁员、超150家工厂停产，现代工业皇冠上的明珠 ，不幸迎来史上最大危机。 让人永生难忘的2020年一季度 ，全球各大产业链均遭遇惨烈暴击，作为制造业代表之一 ， 汽车 业更是处于风暴中心 。 一季度全球 汽车 业到底有多惨？来看数据：全球车市一季度销量仅1742万辆 ，同比大跌26% 。
捷豹路虎用手提箱抢购中国产汽车零部件防止其英国工厂在2月底停工 、日本车企则称，若中国供应链中断将很难维持生产至3月中下旬。 现在 ，中国正在“热 ”起来 ，而欧美日韩中东开始面临更大的挑战 。
该中心的数据显示，每丢掉一周的汽车销售，整个市场将损失约94400个工作岗位和73亿美元的收入 。 因此 ，由于在新冠病毒疫情爆发期间对汽车的需求下降 ，随之而来的停产可能会给汽车制造商带来直接的现金紧缩。
意大利最大车企FCA集团（菲亚特克莱斯勒）宣布，将采取暂时关停工厂等措施 ，以应对新冠肺炎疫情的蔓延。而著名意大利超跑品牌兰博基尼 ，也宣布暂时停产 。 兰博基尼关闭位于意大利的工厂（图源：autoindustriya） 在颁布全国禁令时，意大利总理孔特甚至引用了英国二战首相丘吉尔的名言 ，称现在是意大利的“至暗时刻” 。
