疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响 ，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒 ”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地
，拥有东风本田、神龙汽车等10家整车厂，2019年汽车产量达224万辆 ，占全国8% 。

总结：全球疫情下
，汽车产业呈现“中国复苏 、欧美停产
”的分化格局，零部件短缺进一步加剧供应链危机
。车企通过强化现金流管理
、裁员瘦身、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性 ，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑。未来，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡
，以渡过行业寒冬 。

在疫情防控的这段时间里我们可以看到，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一 ，无论是一汽 、东风
、上汽、广汽 、长安等国企
，吉利、长城
、比亚迪等民企还是福田、重汽这样的商用车企业
。大家有钱出钱 、有力出力，共渡难关。疫情面前 ，中国汽车不能乱 。历史告诉我们
，特殊时期，团结比什么都重要。

身处漩涡中心的湖北车企 ，按照当地政府的规定
，名义上可以于2月14日复工
。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响，基本上很难于2月14日复工。近来 ，东风本田
、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性
，上汽通用武汉基地、东风雷诺武汉工厂则按兵不动，静待疫情的后续状况 。

蒸发3147亿,一次熔断让美股车企损失了一个上汽外加一个长安

蒸发3147亿人民币市值的美股上市车企 ，其损失规模相当于一个上汽集团外加一个长安汽车的总市值之和
。具体分析如下：市值蒸发规模与等价换算美国时间3月12日单个交易日，特斯拉 、蔚来
、通用汽车、福特 、丰田
、本田、法拉利 、FCA等美股上市车企市值共蒸发450.846亿美元。

老外看中国,大众CEO爆金句,“中国式抗疫 ”利好营商环境|上

〖壹〗
、对于大众集团在华的三家合作伙伴而言
，迪斯也有新的考量与规划，近来已经确认ID家族的多款产品仍然放在南北大众既有框架体系之内进行国产 ，便是有意避免重复投资的考量
，同时也是为了高效的推进，对于江淮大众而言 ，作为小众品牌的西雅特
，在当下的市场环境下，重新考虑品牌导入无疑也是合理的选取 。

〖贰〗、即将离任中国市场的大众中国CEO冯思翰被认为是“得罪半个汽车圈
”的老外CEO ，以下是对他的相关介绍：暗讽许家印造车目标：许家印曾立下2028年恒大汽车要达到500万辆的目标
，冯思翰嘲讽称“大众签订了电池采购协议，才能保障2025年达到65万辆的目标
。（恒大）如果生产的是玩具车 ，这或许没问题”。

〖叁〗 、团结抗疫加油中国！冯思翰领英发文力挺中国 在新型冠状病毒肺炎疫情发生以来
，大众汽车集团曾多次捐资，支持疫情防控 。2月8日 ，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士在个人社交平台上发文，呼吁大家团结一心抗击疫情
。 冯思翰博士在文中写道： 此时此刻的中国
，我看到数以百万计的人勠力同心，为“战胜疫情 ”这一目标共同努力。

上海疫情持续:又一家车企停产

上海疫情导致多家车企停产 ，包括蔚来、上汽大众
、特斯拉等
，且影响已波及海外车企生产，还可能进一步推高汽车费用 。具体分析如下：国内车企停产情况蔚来：4月9日 ，蔚来在其APP上发布通知
，自3月份以来，因疫情原因 ，位于吉林、上海 、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复
，受此影响，蔚来整车生产已经暂停
。

上海汽车业因疫情面临停产
、供应受阻等多重挑战 ，近来行业正积极应对
，静待重启。01 多家车企停产，产量损失超万辆上汽大众：因零部件采购困难 ，上海工厂自3月31日起部分关闭 。例如，安亭工厂在闭环管理期间产能降幅近四成
，从每天生产320余辆车降至约200辆。

余承东和何小鹏称若上海五月不能复工，涉及上海供应链的科技和工业企业尤其是汽车企业将全面停产 ，这一说法有一定现实依据
，上海疫情对供应链冲击严重，全面停产并非耸人听闻
。上海供应链在汽车行业的重要地位 中国有三大汽车中心 ，上海是其中之一
，且近来上海疫情严重。

疫情对上海汽车产业的冲击本土车企停产特斯拉自3月28日起上海超级工厂封控，至今未复工；上汽大众3月中旬封闭管理 ，4月部分生产线停产；上汽通用凯迪拉克工厂为保供搭建临时铺
，生产受阻 。

关闭门店及工厂的直接原因特斯拉在近期疫情冲击下，为配合防控措施并保障员工安全 ，宣布暂时关闭中国大陆24家门店及上海“3号超级工厂”
。这一决定导致原定2月交付的国产Model 3推迟
，但公司计划于2月10日恢复生产。关闭门店期间，特斯拉中国官方网站仍提供线上购车服务 ，以维持部分销售活动 。

大马疫情失守!部分产线仅留20%人力,车厂停产潮再上演?

〖壹〗、大马疫情确实对部分汽车产线造成冲击，车厂停产潮有再度上演的趋势
。具体分析如下：马来西亚疫情现状与防控措施马来西亚疫情形势严峻
，从今年7月27日截至8月24日，该国已经连续近一个月日增新冠确诊人数突破5万例 ，其中有11天日增新冠确诊人数达到2万例。

〖贰〗 、其中
，生产RAV4（荣放）
、轿车版和旅行版卡罗拉等车型的高冈工厂将在4月3日~4月7日关闭一条生产线 。Tsutsumi工厂的两条生产线将在4月3日~4月7日期间停产，该工厂此前主要负责生产普锐斯、插混版普锐斯 、卡罗拉掀背车
、凯美瑞轿车和混动版雷克萨斯ES混等车型
。

〖叁〗、Lordstown在2022年第四季度财报中坦言 ，截至2023年2月
，累计仅生产约40辆Endurance，交车数甚至只有6辆 ，远不及原定的目标。 2月23日
，为解决性能和质量问题，Endurance还暂时停产 ，并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车 。 来源：Lordstown Lordstown曾表示
，生产Endurance的成本已大大高于其自身65000美元的销售费用
。

疫情黑天鹅笼罩下,新能源汽车面临的问题

在疫情黑天鹅笼罩下，新能源汽车主要面临以下问题：成本上涨 俄罗斯乌克兰冲突导致上游原料费用上升 ，新能源汽车生产成本随之增加。以特斯拉为首的车企采取涨价措施应对，但这种简单直接的方式可能影响产品市场竞争力与消费者购买意愿 。工厂停工 上海疫情爆发使新能源汽车工厂被迫停工
，损失巨大。

中国汽车业上市公司在“黑天鹅
”事件冲击下，面临产能停滞 、需求萎缩
、成本高企、资金链承压 、业绩亏损等多重挑战 ，需通过政策扶持、降本增效
、创新营销、产业整合等措施应对
。

在新能源赛道上
，“黑天鹅”通常指疫情这类难以预测且影响巨大的意外事件，“两只灰犀牛 ”分别指产能严重不足影响业绩预期和消费不足 ，以下是详细分析： 黑天鹅事件：4月上旬的数据惨不忍睹
，疫情这个意外事件迅速把汽车产能干趴下。

芯片供应问题突出：接二连三的“黑天鹅
”事件影响芯片供应，同时汽车厂商对芯片需求扩大 ，5月份芯片供应情况依然艰难 。供应链危机传递至终端市场新能源汽车销量下滑：多家车企发布4月份产销数据
，新能源车企遭遇滑铁卢
。

新冠疫情“黑天鹅”：冲击与转型机遇并存短期冲击显著 2020年一季度车险保费增速为-74%，为近十年首次负增长 ，产业链全面受挫：新车产销停滞 、维修保养停工
、营销员与两核人员待业。车险需求一度锐减
，行业调侃“汽车无人驾驶 ”成现实 。

行业安全标准再审视电池包起火速度超出国标，引发《新能源汽车安全要求》修订讨论
。工信部启动“智能驾驶系统安全专项审查
” ，预计新规将强制要求障碍物3D建模精度≥95%、AEB触发响应时间≤0.8秒，全行业面临技术升级压力。