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【央视新闻客户端】

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　　文丨王宗耀

　　编辑丨承承

　　2026年一季度，我国新能源汽车出口呈现强劲增长态势 ，比亚迪、吉利等头部车企领跑
，行业正从“产品出口
”向“生态出海”深度转型。

　　近日，海关总署公布的一季度货物贸易进出口数据显示 ，我国货物贸易进出口总值达11.84万亿元
，同比增长15%，其中出口6.85万亿元 ，增长11.9% 。在出口商品结构中
，机电产品以4.34万亿元的出口额占比63.4%，同比增长18.3% ，较去年同期提升3.5个百分点
，成为外贸增长的核心支撑。而在机电产品细分领域，绿色产品表现尤为亮眼 ，电动汽车
、锂电池、风力发电机组及其零件出口分别增长77.5% 、50.4%和45.2%，其中新能源汽车以远超其他品类的增速领跑
，成为拉动我国新能源产品出口的核心动力
。

　　作为全球新能源产业的重要增长极，中国已形成技术与全产业链的双重领先优势 ，新能源汽车出口的快速增长不仅为外贸注入新活力
，更推动国内产业向高质量
、高技术、高附加值方向升级。中国汽车工业协会数据显示，2026年1月—3月 ，我国新能源汽车累计出口95.4万辆
，同比增长116.2%，占汽车总出口比例升至42.9% ，较2025年全年36.8%的占比进一步提升；3月单月出口量达37.1万辆
，创历史新高，环比增长31.6% ，同比增长1.3倍 。这一成绩的背后
，是国内汽车企业在技术研发 、产业链配套与全球化布局上持续深耕的成果
。

　　头部车企出口数据领跑

　　从企业表现来看，头部车企的出口领跑态势显著。新能源汽车龙头比亚迪（002594.SZ）以绝对优势占据新能源汽车出口量领先地位 。根据其产销快报 ，2026年1月—3月新能源车产量70.80万辆，销量70.05万辆
，其中3月出口量达12万辆，创下年内新高
。公司4月7日披露的信息显示 ，一季度海外新能源乘用车及皮卡累计销量31.98万辆
，占一季度总销量的45.62%。

　　比亚迪今年一季度产销增长态势是2025年的延续 。2025年，比亚迪全年出口量首次突破百万 ，达104万辆
，同比增长1.4倍，境内外总销量达460万辆
。在公司8040亿元总营收中 ，汽车收入就达6486.5亿元
，同比增长5.06%。据其2025年年报披露，公司已连续四年稳居全球新能源汽车销量榜首 。境外收入3107亿元 ，同比增长40.05%
。

　　吉利汽车（0175.HK）的出口表现同样亮眼。2026年3月
，吉利
、领克、极氪三大品牌合计销量23.30万辆，其中新能源汽车销量12.73万辆 ，当月出口8.16万辆；一季度累计销量70.94万辆，新能源汽车销量36.91万辆
，占总销量的52.03%，出口总量20.30万辆 ，同比增长126% 。回溯2025年
，吉利三大品牌全年销量302.46万辆，同比增长39% ，其中新能源汽车销量168.78万辆
，同比增长90%，全年出口42万辆 ，同比增幅1.34倍
，新能源与出口业务均成为重要增长引擎。

　　奇瑞汽车的新能源汽车出口也有不错表现
。2025年，其汽车销量达263.1万辆 ，经营规模创历史新高
，其中新能源汽车销量为82.7万辆，成为公司增长新动力；出口方面 ，2025年全年出口汽车共计129.4万辆，同比增长33.2%
，展现出强劲的海外市场拓展能力。据奇瑞公布的最新销量数据：集团2026年一季度累计销量达601712辆，其中3月单月销量240678辆 ，同比增长12.1% 。出口表现尤为亮眼
，一季度出口393311辆，同比增长53.9% ，3月单月出口148777辆
，同比增长72%，创下中国品牌车企单月出口新高
。

　　多数新能源车企实现盈利

　　出色的出口数据支撑车企业绩表现。据Wind数据 ，申万汽车整车板块22家A股公司中
，已有16家发布2025年年报，其中13家营业总收入同比增长 ，占比81.25%；有11家实现盈利
，占比68.75%；实现净利润同比增长的公司有8家，占比50% 。

　　在16家公司中 ，2025年营业总收入增速最快的是千里科技（601777.SH，原力帆科技）
，同比增速达42.13%
。据公司年报披露，2025年新能源汽车销量3.36万辆 ，同比增长37.06%
，占汽车总销量的31.63%，新能源车出口666辆 ，占新能源总销量的1.98%。

　　净利润增长方面
，上汽集团（600104.SH）以199.04%的同比增幅领跑 。2025年，公司实现净利润174.44亿元
。同期 ，上汽集团的营业收入为6562.44亿元
，同比增长4.57%。上汽集团在年报中表示，业绩增长得益于全面深化改革 、国内外市场开拓成效显著 ，智能电动车销售占比与市场份额提升
，同时“整零同 ”“产融合
”战略落地推动运营效能提升
、成本费用有效控制 。

　　据年报披露，公司2025年整车销售450.75万辆 ，同比增长12.3%，市场占有率13.1%；新能源汽车销量164.3万辆
，同比增长33.1%，高于全国平均增速近5个百分点 ，其中自主品牌新能源车销量近150万辆
，同比增长近50%；出口及海外市场销量107.1万辆，同比增长3.1% ，成为中国汽车品牌“出海”中坚
。

　　另据上汽集团披露的数据显示
，2026年1月—3月，上汽集团累计销量97.28万辆 ，同比增长2.95%
，其中出口及海外市场销量32.49万辆，同比大幅增长48.34%；新能源汽车销量26.98万辆 ，同比微降1.15%。

　　新能源车企走向“生态出海 ”

　　在出口规模持续扩大的背后
，中国车企正从“产品出口
”向“生态出海”深度转型，全球化布局已成为突破增长瓶颈、实现可持续发展的核心战略 。2026年以来 ，随着纯电动乘用车出口许可证管理等政策落地，叠加海外市场需求持续释放
，中国新能源车出海进入高质量发展阶段，“中国制造 ”的品牌价值在全球市场持续重塑。

　　国内市场的存量竞争与产能优化需求 ，进一步加速了车企的全球化步伐
。当前国内汽车市场在售品牌超120个 、车型近千款
，产能利用率长期处于低位，价格战常态化导致经销商盈利面收窄至23.5%的近年新低。而海外市场则呈现巨大结构性增量空间 ，机构判断中国车企可触达的海外市场容量约4000万辆
，其中拉美
、东南亚、中东等新兴市场电动化渗透率仍处爬坡期，欧洲等成熟市场为品牌升级提供了关键赛道 。凭借电池 、电控等核心技术领域的领先优势与成本竞争力 ，中国新能源车成为全球消费者优选
，也推动行业向更高质量的全球化发展迈进
。据中汽协预测，到“十五五
”期末 ，中国车企“出口+海外生产”总规模将突破1000万辆
，年均复合增速保持在10%以上。

　　“走向全球化也不是简单的产品出口，而是技术、产品
、服务、品牌价值的全方位输出 。 ”赛力斯集团副总裁康波在2026年智能电动汽车发展高层论坛上提出 ，中国品牌走向国际化，有三个阶段的发展路径：第一阶段“走进去
”
，通过贸易合作建立业务基础；第二阶段：“走上去”，推进本地化的生产和研发；第三阶段“走出来 ”：实现技术标准及品牌价值的全球输出
。实际上 ，这一路径在头部企业实践中得到充分印证。

　　比亚迪作为出海领军者
，2025年新能源汽车运营足迹已遍布119个国家和地区，形成“拉美领跑 、欧洲突破
、亚太多点开花”格局 ，在东南亚多个国家跻身销量前三
，欧洲核心市场实现倍数增长 。为构建长期竞争力，比亚迪打造“研发+制造+运输+销售
”全链条生态 ，巴西工厂15个月完成从破土到首车下线
，泰国工厂投产一周年交付9万辆，匈牙利欧洲总部与柬埔寨工厂进一步完善全球产能网络 ，八艘自有滚装船投入运营
，为全球化提供坚实供应链支撑
。

　　奇瑞汽车以“品牌出海”与“生态出海 ”双轮驱动，秉持“In Somewhere ，For Somewhere，Be Somewhere
”理念
，产品覆盖全球100多个国家和地区。截至2025年底，奇瑞在全球运营12家主要生产基地 ，其中2家海外基地有效提升区域交付效率与合规能力；在高法规门槛的欧洲市场
，奇瑞已进入16个国家，与西班牙的合作项目被誉为“中西合作典型范例” ，欧洲地区销量同比增长超200% 。

　　上汽集团则形成1个“三十万辆级 ”（欧洲）和5个“五万辆级
”区域市场
，产品服务遍布170多个国家和地区，旗下MG品牌在欧洲销量突破30万辆 ，成为当地最畅销的中国品牌
，在18个国家跻身乘用车市场前十；上汽通用五菱深化“印马泰”一体化战略，印尼基地新能源汽车产销占比提升至80% ，智己与商用车板块也在海外市场实现快速增长
。

　　汽车新势力的崛起也为出海阵营注入新活力。零跑汽车通过与Stellantis集团的合资模式
，开辟差异化全球化路径，2026年一季度海外出口超4万辆 ，其中欧洲16国上牌量达2.33万辆，同比增长726.5%
，在意大利纯电动车市场以33.5%的市占率稳居第一，德国市场一季度上牌量同比增长370.7% 。零跑在慕尼黑设立欧洲创新中心 ，缅甸SKD工厂从签约到交付仅用时16个月
，通过纯电与增程并行的产品策略适配不同市场需求，海外销售和服务网点已达约950家。

　　不过 ，出海热潮背后仍面临多重挑战
。全球贸易保护主义盛行
，地缘政治紧张加剧，美欧等国通过加征关税、设置最低限价 、强化“碳足迹 ”核算等手段构筑贸易壁垒 ，美国对中国电动车的综合关税高达102.5%
，欧盟也曾祭出最高35.3%的反补贴税，同时跨国车企巨头也在加速完善新能源产品矩阵 ，市场竞争日趋激烈。为保障中国车企海外竞争力
，国家也在积极出台相关政策，比如2026年1月1日起实施的纯电动乘用车出口许可证管理 ，就阻断了“准新车
”扰乱海外价格体系的乱象 。此外，2月初印发的《汽车数据出境安全指引》
，也为智能网联汽车的数据跨境流动提供了合规通道，为企业出海扫清部分障碍
。

　　面对复杂多变的全球市场环境 ，中国新能源车企正以本土化破局
，“产业扎根”成为新趋势。比如比亚迪匈牙利塞格德超级工厂
、宁德时代匈牙利超级工厂等项目落地，推动产业链集体迁移 ，实现从“整车出口 ”到“本地制造+供应链出海
”的转型 。这种深度本地化不仅有效规避了贸易壁垒
，更让企业能够更好地适配不同市场的法规标准与消费习惯，完成从“中国企业”向“全球企业 ”的身份重塑
。

　　从国内市场到全球舞台 ，中国新能源汽车的出海之路已从规模扩张进入质量提升的下半场。未来
，随着更多企业实现研发、制造 、供应链
、服务的全球化协同，中国新能源车将成为全球汽车电动化转型的重要力量 。　

　　（本文已刊发于4月25日出版的《证券市场周刊》
。文中提及个股仅为举例分析 ，不作投资建议。）