上海疫情持续:又一家车企停产
〖壹〗 、上海疫情导致多家车企停产，包括蔚来 、上汽大众、特斯拉等 ，且影响已波及海外车企生产 ，还可能进一步推高汽车费用 。具体分析如下：国内车企停产情况蔚来：4月9日，蔚来在其APP上发布通知，自3月份以来 ，因疫情原因 ，位于吉林、上海 、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复，受此影响 ，蔚来整车生产已经暂停 。
〖贰〗 、上海疫情3个月内 ，汽车产业经历了供应链断裂、停工停产 、消费端低迷等冲击，但在政府 、企业协同下逐步复工复产 ，产能与消费端逐步恢复。
〖叁〗、疫情对上海汽车产业的冲击本土车企停产特斯拉自3月28日起上海超级工厂封控 ，至今未复工；上汽大众3月中旬封闭管理，4月部分生产线停产；上汽通用凯迪拉克工厂为保供搭建临时铺 ，生产受阻。
〖肆〗 、余承东和何小鹏称若上海五月不能复工 ，涉及上海供应链的科技和工业企业尤其是汽车企业将全面停产，这一说法有一定现实依据 ，上海疫情对供应链冲击严重 ，全面停产并非耸人听闻 。上海供应链在汽车行业的重要地位 中国有三大汽车中心，上海是其中之一，且近来上海疫情严重 。
吉利2亿,奇瑞、比亚迪各1000万,30余家车企驰援湖北近4亿元
据统计 ，近来已有30余家车企累计驰援现金和救援物资近4亿元。其中 ，仅吉利汽车捐款就超过了2亿元 。？吉利控股集团捐赠2亿元设立专项基金 日前，吉利控股集团携手李书福公益基金会 ，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金 ，用于支援湖北 、广东 、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作 。
据不完全统计，近来已经有近30家车企累计驰援现金和救援物资近4亿元。值得一提的是 ，仅吉利控股集团捐款就超过了2亿元 。
在疫情防控的关键时期 ，各大车企纷纷出手，驰援武汉 。身处漩涡中心的东风汽车公司 ，响应速度最快 ，携手旗下多家子公司，累计捐款3600万。同为央企的中国一汽 ，也在随后进行捐款 ，共计援助1700 万元 。央企积极承担社会责任，民企亦不遑多让 。
抗疫战中哪些商用车企实力践行企业社会责任感?
福田图雅诺负压救护车生产车间于1月26日全员到岗，山东多功能汽车厂开工 ，加班加点 ，生产了数十辆负压救护车驰援武汉，第一时间投入防疫一线。 2月13日 ，北汽集团携手北汽福田等旗下10家汽车单位捐赠中华慈善总会的40台福田图雅诺负压救护车发车仪式在潍坊举行 。
一方有难 ，八方支援 。作为国企的中坚力量，陕汽商用车始终肩负着社会责任 ，勇于担当。面对严峻疫情汹涌而来 ，以实际行动全力支持抗击疫情，携手各种渠道和平台持续援助救灾物资 ，捐赠善款 ，为打赢肺炎疫情防控阻击战贡献出坚实力量。
对社会：捐赠总额超千万，为抗疫贡献力量 多次开展防疫捐赠与合作：作为全球豪华车企的代表之一 ，沃尔沃的责任感不仅体现在对客户的关怀上 ，还体现在对整个社会的贡献上 。自2020年新冠疫情以来，沃尔沃多次在上海地区开展防疫捐赠与合作 。
财力援助也许是企业帮助湖北最快捷简单的方式，不管捐了多少钱 ，都是各大企业的一种态度 ，也是企业体现社会责任感的一种方式。而更加有心的企业，财力援助是一方面 ，更多的是通过自身的资源或者途径 ，直接为湖北捐献医疗资源，为武汉等地区直接输送最急需的口罩 ，防护服等 。
疫情重创中国车市,车企只能坐以待毙?看这三位高管咋说
疫情对二三月份会有较大影响 ，主要涉及线下销售领域 。不过，就全年情况来看 ，影响也许不会很大。或者说 ，中国车市的大容量 、整体趋好的属性不会改变，中国品牌的向上发展势头也不会改变 ，只要大家团结一致 ，本着用户的需求，做好产品 、做好客户关怀，未来的发展就没有问题 ，近来最重要的就是共同努力渡过这个难关 。
连续两年销量下滑 ，使得国内车市已经遭遇重创 。一些车企深陷泥淖、不能自拔，更有车企甚至命悬一线 ，处于崩溃的边缘。而2020年初 ，突如其来的一场新型冠状肺炎疫情使得国内车市更是雪上加霜，各大车企的处境更加艰难 。春节假期的延长 ，使得各大车企不能如期生产 ，产量严重下滑 。
如果说蔚来是凭借着补贴以及多线发展站住了脚跟，那么“单线作战”的车企就只能坐以待毙了吗？也不尽然 ，理想汽车就是一个很好的例子 ，尽管近来该车企只推出了一款车型，但还是取得了一些不错的成绩。 理想汽车近日也完成了又一“里程碑事件 ” ，即第一万台理想ONE车型的交付仪式在理想汽车常州基地举行 。
疫情下的外资车企:工厂停工 、限制中国出差、发利润预警
疫情下外资车企面临工厂停工 、限制中国出差 、发利润预警等挑战 ，汽车产业经济影响开始显现 。工厂停工与产能调整停工现状：疫情爆发正值中国春节假期，众多车企工厂原本处于假期停工状态。但随着疫情蔓延，停工时间进一步延长。
西班牙多家车企停产西雅特停产：当地时间3月13日 ，大众集团旗下品牌西雅特宣布 ，因新冠肺炎疫情影响公司后勤工作无法保障，位于西班牙巴塞罗那省的马尔托雷尔工厂于3月16日停产 ，工会领导人表示停工可能持续长达六周 ，该工厂有7000名工人 。
随着新型冠状病毒的蔓延，我国多家车企及相关供应链企业纷纷宣布暂时停产 。中国作为全球汽车零部件的生产大国 ，由于疫情的影响 ，零部件供应中断，如今不少外资车企工厂也处于停产状态。2月10日 ，日产汽车表示 ，因新型冠状病毒疫情开始收紧全球供应链，该公司位于日本九州的工厂将暂时停产 。
大众和戴姆勒因疫情和罚款面临巨大压力 ，呼吁德国政府出台刺激政策以提升市场需求 。 疫情导致工厂停工与市场不景气 全球市场压力：全球第二大市场北美和第三大市场欧洲在疫情下压力巨大 ，大众和戴姆勒作为德国车企，受此影响显著。 工厂停工停产：疫情迫使大众和戴姆勒在全球的工厂大规模停工，制约了终端销量 ，导致利润大幅下跌 。
市场影响：预计营业利润将下降47% ，比先前预计下降27%更糟糕 。全球销量将回落至149万辆，下调此前预期的销量下滑4%（至150万辆）。其他车企：日产汽车和三菱汽车也已发出预警 ，称2019财年将出现亏损 ，这两家公司将于5月28日公布业绩 。
车企当中,东风本田受疫情影响最大!
东风本田受疫情影响较大，主要体现在生产停滞、销售受阻 、新品计划延缓 、经销商面临压力等多个方面 ，不过其也积极采取了一系列应对措施 。具体如下：生产方面 停工时间长：东风本田在武汉设有三座整车工厂 ，总产能125万辆。
复工日期可能再度推迟：湖北省受新冠肺炎影响极大，武汉作为疫情正中心 ，虽情况正在好转 ，但消灭疫情还需时间 。湖北省政府极有可能根据各地级市疫情轻重采用分批次复工策略，武汉市复工日期再度推迟成为大概率事件 ，这会使东风本田的损失进一步提升 。
但影响没那么严重 ，一是因为三家车企在重点疫区外有工厂可补位，如神龙的成都工厂，风神的常州工厂 ，小康的重庆工厂；二是受整体车市不佳影响 ，这三家车企市场占有率不高，销售量不大和部分库存削减了疫情影响。
在湖北十堰 ，东风集团、大运汽车 、三环汽车等车企建有工厂；此外 ，在随州 、黄冈、大治 、宜昌也有一些企业的汽车工厂。 武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤 近来，在湖北武汉的车企中 ，东风集团及其合资公司的规模最大 ，产能比较高 。
事实上，本田在华两家合资车企广汽本田和东风本田近来受此次疫情的影响程度不同 ，复工复产情况不一 。“广本按照2月10日复工 ，2月17日恢复生产来推进相关工作。2月10日-14日，安排最低限度必要的人员回公司办公 ，其他人员远程办公 。 ”广本方面在接受我们采访时表示 。
